Турбины на японских автомобилях (Ч. 1) - Страница 5

степеней С.При больше высоких температур, там опасность разрыва нефтяного слоя в результате рэзжизэниджа масла. Кроме того, в высоких температурах обычные минеральные масла быстро окислены и теряют смазочные свойства.

В полусмазочном масле непрерывность нефтяного слоя сломана, и вал и рабочие поверхности подшипника на участках болшедж или примыкать к меньшей степени микрогрубость. В граничной системе смазки поверхности вала и подшипников примыкают полностью или на участках большой степени, делящийся нефтяной слой здесь вообще отсутствует.

В то время как двигатель вращается, и масляный насос создает давление, пригодные к эксплуатации работы т/н обычно. Но рано или поздно Вы заглушаете двигатель, это остановится, остановит также масляный насос, давление нефти в системе немедленно уменьшит, чтобы установить на нуль, и вал с крилчэткэми, который имеет приличный вес и вращается с очень большой скоростью, не может немедленно остановиться. Но нефтяной клин уже не присутствует. Есть полужидкая смазка, обгоняющая в границе. В твердых нагруженных подшипниках есть перегревание, сплав, швэтивэни и заедание подшипника. Плюс грязная нефть и в результате есть интенсивное ухудшение. И допустимый износ подшипников делает 0,03-0,06 мм в зависимости от модели т/н. Заключения делают.

Это - одна из проблем, возникающих во время работы т/н. То, что это не становилось основным, во-первых, в нефти изменения времени и масляном фильтре. Во-вторых, используйте только нефть,

Новые статьи: