Турбины на японских автомобилях (Ч. 1) - Страница 4

двигатель, масляный насос начинает работать. Нефть на системе портов под давлением прибывает в подшипники т/н, и вал начинает вращаться на нефтяном клине. Таким образом часть нефти получена также упорным подшипником. Чем более машинные повороты, тем больше масел прибывает в вал турбины и ее подшипников. Эти подшипники сделаны из, особенно собирал материалы, для них выбраны, оптимальные интервалы: в меньших интервалах есть опасность подклинивэниджа подшипники при тепловом расширении, при большом - опасность неисправности нефтяного клина и работы в условиях полужидкого трения, кроме того есть перекос вала и есть интенсивное ухудшение уплотнительного кольца. Как интервалы в парах вал - подшипнике, подшипнике - случай является очень маленьким и соизмеримым с размерами ячеек масляного фильтра, необходимо помнить чистоту нефти и условия масляного фильтра.

Длительность подшипников скольжения, в отличие от подшипников кэкэниджа, не зависит в такой мере от частоты вращения. Фактор трения в подшипниках скольжения правильно вычислял, и работающий в условиях смазочного масла равно 0 001-0 005. Однако, в неблагоприятных условиях труда (высокая вязкость нефти, высоких окружных скоростей, маленьких интервалов) фактор трения достигает 0,1-0,2, который приводит к снижению поворотов т/н, и следовательно, и к снижению его эффективности и к увеличению нэгэрубрэзовэниджа из-за проводящего высокую температуру увеличения пути. Подшипники скольжения достоверно работают над температурой не больше, чем 150

Новые статьи: