Турбины на японских автомобилях (Ч. 1) - Страница 3

в машинных цилиндрических выхлопных газах от коллектора добираются сразу до улитки турбины и начинают вращать вал с крилчэткэми. В то время как машинные повороты являются незначащими, давление и скорость выхлопных газов недостаточны, поэтому компрессор вращает холостой ход, не создавая чрезмерное сопротивление на всасывании, просто воздух смесей. Мы нажимаем газовую педаль. Машинные повороты растут, на панели зеленый газовый пузырь "ТУРБО" (если это), освещает, и Вы чувствуете известный толчок в спине. Помните: "Турбина была включена..." Это просто уехало на рабочих поворотах, между прочим, очень высоко: 110-115 тысяч о / минута Теперь компрессор не просто месит воздух, и эффективно сжимает это и посылает в двигатель. Соответствующая система обслуживания в карбюраторе (незначительно ли ТНВД, ЭФИ, это это) таким образом работает, двигатель получает в цилиндрическом большевике зарядку веса топливной смеси, остро (на 50-70 %) ее способность и, соответственно, топливные увеличения потребления.

Турбо нагнетание должно работать в далеком не легкие условия: высокая температура, высокие окружные скорости (скорость на концах совков, в зависимости от модели т/н, приблизительно то же самое, как в пуле пистолета - приблизительно 300 км/с). Скорости вращения подшипников также близко к максимуму, допустимому, чтобы понизить их, необходимо пойти на различных изменениях. Что позволяет работать т/н в таких условиях долго и достоверно?

Как только у Вас есть

Новые статьи: