Турбины на японских автомобилях (Ч. 1) - Страница 2

попеременно другой крилчэтку - компрессор. Турбина сделана из сплава сопротивления высокой температуры, компрессора - алюминия, вала - обычный среднеледжировэннэджа сталь. Чтобы восстановить эти детали, это невозможно, возможно заменить их только. Исключение делает стертый вал, который иногда это - возможный перешлифовэт и под выпущенным размером, чтобы сделать новыми подшипниками.

Случай т/н представляет непрерывную разливку от чугуна в чушках, в котором на подшипниках вращается вал. Стирайте обычно станину под подшипниками и гнездо под уплотнительным кольцом. Возможно исправить рэсточкодж под новым размером. Улитка турбины - детали чугуна в чушках трудной формы. Это формирует газовый поток, вращающий турбину. Улитка компрессора представляет кастинг алюминия с механически обработанным местом под компрессором. Вращающийся компрессор впитывает воздух через центральное отверстие, компрессы, которые это и на кольцевом порту представляет двигателю.

На первый взгляд, проект прост. Но производственная точность волос раскола всех без исключения деталей, трудных поверхностей, точная накладка может создать много проблем даже в условиях хорошо оборудованного семинара. Как далеко не все бетонируют т/н, может быть восстановлен, время от времени чтобы собрать от доступных деталей другой легче.

Как все это работает? Говорите: "Турбина была включена, и я попер..." Это в корне неправильно как т/н начинает работу с первых поворотов двигателя и уже заканчивает это после того, как двигатель остановился. В первых вспышках

Новые статьи: