Toyota LC Prado - Страница 2

Сильная структура вступает в автомобильное основание для бездорожья. Несущий элемент как в его предшественнике был закончен. И в результате поднятая прочность 11 % оказалась. Корпус, несомненно, новый, вес был понижен за счет современных сплавов. Решая инженеров добавили специальные формы к бамперам и профилю longerons структуры, теперь пробивающейся через основание, эти элементы не будут действовать в роли анкера.

Схема подвески оставалась тем же самым. Так же как там было более рано, лобби - независимый, и задний - не сокращающий луч. Его варианты изменились - диаметр armotizatorov и как усилились, рычаги был увеличен и изменили прочность всех упругих элементов. От для этого не уменьшились курсы передней подвески, и здесь задняя часть даже увеличилась. В этом автомобиле два типа подвески кидаются за основными версиями и пневматический для более дорогих версий.

Автомобильная передача для бездорожья не была подвергнута сильные изменения. Для распределения крутящего момента между передними и задними валами система всего привода колёс с перепадом поднятого трения, которое в случае необходимости способно, чтобы перераспределить автоматически полный поток между мостами в диапазоне от 50:50 до ответов.

Но для сложных условий есть обязательное блокирование центрального перепада, и на более дорогих версиях уже есть обязательное блокирование перепада межколеса задней оси. Не один автомобиль не может обойтись без электронных систем. В этом Прадо, который возможно сказать, превзошел лидера марки LC200. Мы упомянем более существенные изменения. Прежде всего - Мультиландшафт, Избранный (MTS), является системой выбора движения, в зависимости от покрытия типа.

Новые статьи: