Основа подвески - амортизаторы - Страница 8

который является от ниже фляг. Этот клапан иногда называет клапан сжатия как часто, это ответственно за нефть, выходящую за пределы в данном такте. Эта часть жидкости проникает во впадину между флягой и внешним случаем, где воздух компрессов, который является в атмосферном давлении в главной части амортизатора. При движении будет вовлечен клапан поршня назад, регулируя усилие к выпуску. Долгое время такой проект преобладало на рынке амортизаторов. Но годы операции показали много, недостает. Основным минус является вышеупомянутое проветривание. Особенно при тяжелой работе такого амортизатора. Замена воздуха с азотом (азот, будучи инертным газом, не давал амортизатору, детализирует корродировэт, в отличие от воздуха) немного улучшил его работу, но не решил проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной случай, хуже, охладился, это также отрицательно затрагивает их работу. С другой стороны, если сделать их болшего диаметр, возможно поднять демпфируджушчи особенности, одновременно уменьшая рабочее давление и, как последствие, температура.

… плюс газ

(Основная схема приспосабливаемого гидравлического амортизатора с двумя трубами с газом подпором (на примере проекта амортизаторов устойчивого Кони))

У таких амортизаторов гидровоздушной подушки есть подобный проект и принцип действия с обычными гидравлическими полками с двумя трубами. Основное различие, что вместо воздуха под атмосферным давлением есть инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм

Новые статьи: