Основа подвески - амортизаторы - Страница 14

изменении другие устройства, позволяя изменять особенность работы амортизаторов посредством электрических клапанов, и и в руководстве, и в автоматическом режиме прибыло. Как пример возможно закончиться система КДК (Непрерывный Контроль за Демпфированием - непрерывный контроль демпфировэниджа) фирмы ЗОНА ОГНЯ, используемая на автомобильной Opel Astra. Здесь схема обычного амортизатора с двумя трубами с газом подпором применена. Регулировка усилия к сжатию и выпуску выполнена посредством двух электромагнитных клапанов, установленных боком в нижней части амортизатора и в поршне. Процессор, управляющий набор следов параметров (скорость, вертикальное ускорение каждого колеса, угол поворота колеса и т.д.) Также регулирует прочность на каждом из амортизаторов отдельно. Есть также намного более изящное решение наличия, по моему мнению, довольно переливающимся перспективам. В прошлом году компания General Motors представила магнитные амортизаторы на моделях Cadillac Seville и Chevrolet Corvette. Вместе с корпорацией система Делфи МРК (Магнитный Контроль за Ездой - магнитный контроль перемещения) был развит. В данной системе нет никаких обычных способов регулировки усилия. Вся работа подвергается мэгнито-реолоджическэджа жидкость. Эта жидкость работает так же как в обычных амортизаторах, но таким образом под влиянием электромагнитной области, произведенной специальными электромагнитными спиралями, это способно, чтобы изменить вязкость. И измениться с частотой 1000 тимес/сек, и регулировка происходит фактически немедленно. Реакция системы занимает только одну миллисекунду. Не присутствует или двигатели, или соленоиды, любые трудные клэпэнних системы. Такой магнитный амортизатор легче чем классические "коллеги", но, к сожалению, еще не более дешев. Вопрос - то, что все еще высокая стоимость стабилизирует против стратификации мэгнито-реолоджических жидкости с достаточно широким диапазоном температуры работы. Но вероятно что будущее позади подобной схемы. Это - много преимуществ. Амортизатор и подвеска становятся более простыми. Потребность стабилизаторов поперечной устойчивости исключена. Огромные возможности контроля прочности подвески. Это - много положительных явлений.

Новые статьи: