Факторы, вызывающие повышенный износ шин (Ч. 2) - Страница 6

В неправильной регулировке тормозов или неисправности их привода может произойти слишком острый зэтормэживэни, вызывая джуз колеса. Таким образом ухудшение протектора шины значительно увеличивается. Максимальная сила торможения возникает не в полном скольжении, то есть джьюз колесах, и в кэкэний их с некоторым проскэлзивэним. Под квалифицированными данными максимальная сила торможения шин на асфальтобетонном покрытии оказывается в 20... 25 % т проскэлзивэний колеса. Под многочисленными данными известно, что шины ведущих колес стираются больше, чем шины колес, которые не были загружены усилием по тяге (обычно фронт). Кроме того, характер износа фронта и задней части, правые и левые колеса автомобиля отличают, поскольку они работают в различных условиях. В этой связи для однородного ухудшения шин и увеличения периодического изменения амортизации, которым управляют, колес потрачен.

Большой люфт в управлении и искривлении деталей управления тяг, ослабления пружин и присутствия резко действующих деталей пружин и корпуса, отклонения или перекоса передней оси, утечки нефти, провисания крыльев из-за поломки или отклонения кронштейнов, непэраллелност мосты - все это приводит к увеличенному ухудшению или механическим убыткам протектора и боковым стенам покрытия шины. Стертые или ослабленные подшипники передних колес и втулка поворотных цапф, вызовите тяги управления склонности или не приспособленный управляющий неоднородный пятнистый истирэни протектор. погнутай или исковерканное (не параллель) валы вызывают интенсивный истирэни протектор шины. Ослабление пружины продвигает понижение и трение корпуса о протекторе с его механическим повреждением. Недостаточное сжатие гаек закрепления дисков колес к автомобильным нефам вовлекает "покачивание" колес и, как последствие этого, поднятое неоднородное ухудшение шин. В утечке нефти через эпиплунс полуосей от картера заднего моста шины выставлены влиянию нефти, которая разрушает каучук.

Новые статьи: